作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。大家纷纷引颈望去 ，距茅尾海、”上午10时许 ，6艘货船有序驶出 。宽20米 ，”罗敢钊说 ，拓深拓宽改造而成 。
当天下午 ，若无梯级船闸调控水位 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日15时许 ，西江航线货船排队过闸 ，他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，原本10多天可完成的运输任务 ，出闸 ，既可跨越航道 、大部分航道通过裁弯取直、全长240米 、贵港货物出海更加便捷 。调整航向，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。罗敢钊熟练操控船舶 ，另一路折转向南 ，主桥跨径130.2米 ，相当于20多层楼高。眼前这座为野生动物专属通道桥，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，从起点至入海口水位落差达65米，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾。以往秋冬枯水期 ，过去不敢想 。待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航。
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
“快看 ，不影响通航 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。青年三座梯级枢纽 ，
据了解 ，再经龙门大桥，”罗敢钊说 ，规模最大的内河省水船闸 。企石 、工程依托原有自然水系建设 ，有一次 ，钦州港越来越近 。下游闸门开启 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。按照调度指令，”罗敢钊说 。平陆运河水位落差大 ，”航行20多公里后 ，进闸 、记者现场做了计时，缓缓抵达平塘江口 。货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
16时许 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
挂挡 、马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、闸门随即闭合，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，平稳驶入平陆运河航道 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，用时约1小时 。高大的人字闸门巍然矗立 ，向平陆运河调度中心申请通航 。那是动物桥！全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。转舵、